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銷量榜登頂！三款“湖北造”車型亮相歐洲

來源: | 作者:hssdst | 發(fā)布時(shí)間: 2025-04-01 | 781 次瀏覽 | 分享到:

近日，在歐洲北馬其頓最大的購物商場(chǎng)，三輛來自中國的“明星”車型——DONGFENG BOX、DONGFENG HUGE和DONGFENG MAGE，吸引了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的廣泛關(guān)注。此次“打頭陣”的DONGFENG BOX，在海外累計(jì)銷量已突破12000輛，并獲得歐洲市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，登頂荷蘭1月中國品牌EV銷量榜。

中國“明星”車型在北馬其頓購物中心展出

1958年，當(dāng)?shù)谝惠v“東風(fēng)”樣車駛出長春一汽廠房時(shí)，沒有人能預(yù)料到，這個(gè)以毛澤東“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”論斷命名的品牌，會(huì)在60多年后成為年銷近300萬輛、業(yè)務(wù)遍及全球的汽車巨頭。

2025年，站在新能源與智能化的時(shí)代拐點(diǎn)，東風(fēng)汽車正經(jīng)歷著建廠以來最深刻的變革。從“市場(chǎng)換技術(shù)”的跟隨者，到自主創(chuàng)新的引領(lǐng)者；從傳統(tǒng)燃油車的領(lǐng)跑者，到“新汽車”的定義者——這家承載著共和國工業(yè)記憶的車企，正在書寫中國汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章。

自主創(chuàng)新：

刻在骨子里的基因

1958年5月21日下午，一輛紅色的小轎車駛進(jìn)了中南海，繞著懷仁堂后花園開了兩圈，穩(wěn)穩(wěn)地停了下來。毛澤東下車后高興地說：“坐上我們自己制造的小汽車了！”這激動(dòng)人心的一幕，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展史上永恒的里程碑。

珍貴影像：1958年5月21日下午，毛澤東試乘東風(fēng)小轎車

這輛被命名為“東風(fēng)”的小轎車，取自毛澤東“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的著名論斷。以“仿造為主，自主設(shè)計(jì)”的原則，僅用不到半年時(shí)間就完成了從圖紙到實(shí)車的跨越。

“東風(fēng)”轎車的誕生，不僅結(jié)束了中國不能制造轎車的歷史，更揭開了我國民族轎車工業(yè)的序幕。在這輛車的背后，是汽車工人“白天黑夜連軸轉(zhuǎn)”的拼搏精神，沒有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠進(jìn)口的廢鋼中，找到汽車相關(guān)零件進(jìn)行測(cè)繪。造車身沒有模具，硬是靠鈑金工們一錘錘地敲打成形……

彼時(shí)，毛澤東提出：“中國這么大，一個(gè)汽車廠不夠，我們一定要建設(shè)第二汽車廠！”

在1969年的下半年，建設(shè)大軍進(jìn)入十堰，正式拉開了“第二汽車制造廠”建設(shè)的序幕，來自四面八方的東風(fēng)創(chuàng)業(yè)者們堅(jiān)定“打汽車工業(yè)翻身仗”的信念，拉開了中國人獨(dú)立自主建設(shè)汽車工業(yè)的偉大壯舉。

與一汽相比，二汽的誕生歷程更顯曲折。沒有外界援助，一窮二白，扎根深山，老前輩們吃的是咸菜、固體醬油，住的是蘆席棚、干打壘。

早期探索充滿艱辛，卻深深鐫刻下中國工業(yè)“自力更生、自主創(chuàng)新”的基因密碼。1970年，在馬燈精神的照耀下，第一代東風(fēng)人在蘆席棚車間里，靠著雙手敲打出了中國的第一輛EQ240。

歷史貢獻(xiàn)：

國家戰(zhàn)略的“壓艙石”

從“東風(fēng)”牌轎車的誕生到新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，歷屆領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)懷與戰(zhàn)略布局深刻塑造了東風(fēng)汽車的歷史使命。

1975年，“第二汽車制造廠”終于建設(shè)完成，東風(fēng)自主研發(fā)的中國第一代2.5噸軍用卡車（EQ240）下線，出色完成戰(zhàn)斗突擊、物資搶運(yùn)和運(yùn)輸保障任務(wù)。東風(fēng)軍車“功臣車”“英雄車”的美名從此流傳，“中國軍車第一品牌”就此打響。

1975年，東風(fēng)自主研發(fā)的中國第一代2.5噸軍用卡車EQ240誕生

1978年，東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)入五噸民用載貨車（EQ140）的生產(chǎn)，成功實(shí)現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”，帶動(dòng)中國物流業(yè)騰飛。

進(jìn)入80年代，沐浴著改革開放的春風(fēng)，東風(fēng)汽車以一系列敢為人先的舉措，從一個(gè)“三線”建設(shè)企業(yè)，快速成長為行業(yè)排頭兵。

1987年，東風(fēng)汽車第50萬輛汽車下線。

1990年，正式下線8噸平頭柴油車EQ153，是東風(fēng)汽車首次按照自主開發(fā)和技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合的路子推出的新車型，被廣大用戶親切稱為“發(fā)財(cái)車”。

1992年，第一批“富康”轎車試裝下線，東風(fēng)轎車項(xiàng)目落地，讓“致富車”走進(jìn)千家萬戶。

進(jìn)入90年代，東風(fēng)汽車加快市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型步伐，“東風(fēng)”商標(biāo)被國家認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”，改革的“東風(fēng)”吹入了千家萬戶。

到如今?五十六載征程?，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)向國防事業(yè)交付軍車超40萬輛，占現(xiàn)役部隊(duì)裝備量的三分之一；累計(jì)產(chǎn)銷汽車突破6200萬輛。從十堰山溝里的萬噸鍛壓機(jī)到粵港澳大灣區(qū)的無人駕駛車流，東風(fēng)汽車的成長史，恰是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的新型工業(yè)化道路的鮮活注腳。?

三個(gè)躍遷：

從自立自強(qiáng)到科技自強(qiáng)

進(jìn)入新時(shí)代，習(xí)近平總書記對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高要求。2014年總書記強(qiáng)調(diào)“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”；2020年總書記提出“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，把民族汽車品牌搞上去”；2023年總書記要求“在科技創(chuàng)新上勇攀高峰”。

當(dāng)“市場(chǎng)換技術(shù)”的路徑終結(jié)，中國汽車工業(yè)終于從戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略反攻。牢記囑托，東風(fēng)汽車找到了自己的“破局之道”——實(shí)現(xiàn)三個(gè)躍遷。

2024年11月，嵐圖知音作為1000萬輛中國新能源汽車下線車型

新能源躍遷?。一直以來，東風(fēng)汽車都堅(jiān)持超級(jí)混動(dòng)、純電、氫能并進(jìn)的技術(shù)路線，形成了乘用車1+2的新能源平臺(tái)；2025年1月，東風(fēng)汽車發(fā)布自主研發(fā)的400kW氫燃料電堆，面向49噸重卡量身打造，具有高功率密度、高效率、長壽命、強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性四大競(jìng)爭(zhēng)力。其自主研發(fā)的龍擎3.0高效智慧動(dòng)力鏈達(dá)到了51.08%的行業(yè)最高動(dòng)力鏈效率，實(shí)現(xiàn)了總書記“把核心技術(shù)掌握在自己手中”的期許。

智能化躍遷。當(dāng)前，東風(fēng)汽車正在研發(fā)基于大模型的端到端智能駕駛系統(tǒng)，將具有更強(qiáng)的場(chǎng)景適應(yīng)性，可理解復(fù)雜的道路環(huán)境，結(jié)合駕駛員的指令，自主進(jìn)行推理決策，將于2025年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。發(fā)力智能化下半場(chǎng)，東風(fēng)汽車將加快發(fā)展具身智能技術(shù)和端到端大模型、os操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)掌控，實(shí)現(xiàn)自主新能源高質(zhì)量跨越100萬輛。

國際化躍遷。在瑞典哥德堡，東風(fēng)嵐圖設(shè)計(jì)的歐洲版VOYAH FREE通過歐盟整車認(rèn)證；在墨西哥伊達(dá)爾戈州，東風(fēng)日產(chǎn)新工廠采用中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)焊裝車間；在荷蘭，2025年1月，DONGFENG BOX登頂電動(dòng)車市場(chǎng)銷量榜首。從產(chǎn)品出口到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出，從供應(yīng)鏈跟隨到產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)，東風(fēng)的全球化路徑正將總書記“形成國際合作和競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)”的囑托轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

東風(fēng)浩蕩：

“汽車強(qiáng)國”的東風(fēng)答案

從1969年建廠至今，與時(shí)代同頻、與行業(yè)共振的東風(fēng)汽車，已發(fā)展成為行業(yè)價(jià)值鏈最全、產(chǎn)品最齊全的企業(yè)，累計(jì)銷量已超過6200萬輛。

從研發(fā)新能源汽車到探索智能駕駛，從升級(jí)高效動(dòng)力系統(tǒng)到應(yīng)用智能互聯(lián)技術(shù)，東風(fēng)汽車不斷突破技術(shù)壁壘，連續(xù)3年獲得中國車企專利創(chuàng)新指數(shù)第一位。

在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)汽車在乘用車平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域形成了三大核心成果：MORA平臺(tái)、量子架構(gòu)、DSMA三大模塊化電動(dòng)平臺(tái)，賦能全系乘用車品牌。商用車“4.0模塊化平臺(tái)”T1平臺(tái)，打造模塊化、集成化、定制化的新一代新能源商用車產(chǎn)品。

在動(dòng)力源領(lǐng)域，東風(fēng)汽車重點(diǎn)打造了涵蓋電混、E電驅(qū)、全固態(tài)電池和氫燃料電池等多種能源形式的新一代馬赫動(dòng)力體系，滿足各種用車場(chǎng)景需要。東風(fēng)自主研發(fā)的超級(jí)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到47.06%，不斷刷新行業(yè)紀(jì)錄。東風(fēng)商用車龍擎動(dòng)力聚焦燃?xì)馀c燃油動(dòng)力鏈技術(shù)創(chuàng)新及綠色能源應(yīng)用，科技攻關(guān)成果顯著。

在電池領(lǐng)域，東風(fēng)能量密度為350Wh/kg的固態(tài)電池中試線建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，未來將加速自研下一代固態(tài)電池。“東風(fēng)氫舟”已布局20千瓦-350千瓦燃料電池系列產(chǎn)品，1月15日新推出的單堆功率達(dá)400千瓦的電堆，是面向49噸重卡量身打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，成為中國汽車自主燃料電池標(biāo)桿。

面向智能化競(jìng)爭(zhēng)的“下半場(chǎng)”，東風(fēng)汽車同樣提速“狂奔”。在湖北區(qū)域，東風(fēng)汽車帶動(dòng)2000余家零部件企業(yè)升級(jí)，形成半徑50公里的“兩小時(shí)供應(yīng)鏈圈”；通過12個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，東風(fēng)汽車與300余家伙伴實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體效能提升30%。東風(fēng)汽車主動(dòng)融入湖北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，助力湖北汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度。

東風(fēng)汽車的發(fā)展歷程，是中國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)的縮影。從初代東風(fēng)轎車的誕生到“三個(gè)躍遷”戰(zhàn)略的實(shí)施，東風(fēng)汽車始終在探索與創(chuàng)新中前行，成為中國汽車工業(yè)的一面旗幟。

未來，東風(fēng)汽車將繼續(xù)牢記習(xí)近平總書記的囑托，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，努力將“東風(fēng)”打造成世界知名的民族品牌，書寫更加輝煌的篇章！